El reglamento nacional e internacional de navegación y sus implicancias en la tragedia de la lancha Bruma
La investigación por la supuesta colisión entre la lancha a motor Bruma, de 14 metros de eslora, y el buque pesquero Cobra de la empresa Blumar, de 64 metros, ocurrida en las cercanías de la isla Santa María, ha puesto el foco en el cumplimiento del reglamento de navegación marítima.
El perito naval Luis Piña, capitán de fragata en retiro y ex fiscal marítimo de Talcahuano, será quien asesorará al abogado de las familias de los siete tripulantes desaparecidos. Actualmente, Piña es académico de la carrera de Ingeniería en Marina Mercante en la Universidad Andrés Bello, y explicó que “las reglas para evitar abordajes son conocidas por todo navegante”.
Según detalló, el reglamento internacional para prevenir abordajes establece normas claras para que las embarcaciones tomen medidas anticipadas y así evitar colisiones. Estas normas determinan qué nave tiene derecho a paso y cuál debe maniobrar. Además, el piloto debe plotear en el radar todos los contactos y mantener comunicación por el canal 16 VHF, cuya escucha es obligatoria.
Respecto a la Bruma, que habría estado fondeada, el experto explicó que toda nave en esa condición debe encender las luces de navegación y posicionamiento, y mantenerse alerta visualmente o por radar. También debe estar preparada para comunicarse con naves que ingresen al área de fondeo o borneo.
Piña agregó que la legislación chilena cumple con tratados internacionales como SOLAS, STCW y el protocolo de Ciudad del Cabo. Sin embargo, advirtió que existen vacíos normativos en las embarcaciones menores, como la falta de exigencia de radiobalizas de localización de siniestros, cuyo costo es bajo y permitirían alertar rápidamente ante emergencias.
Sobre las causas de accidentes en el mar, señaló que un 75% se debe a error humano, y de esos, un 26% corresponde a errores en el pilotaje. Los oficiales están legalmente obligados a conocer el reglamento, y su incumplimiento puede ser sancionado administrativa o penalmente.
Mientras la investigación avanza, el abogado Rafael Poblete, representante de las familias, enfatizó la responsabilidad del capitán, aunque no estuviera presente en el puente al momento del accidente. Además, recordó un hecho similar ocurrido hace cinco años, cuando otro buque de Blumar impactó a una lancha artesanal, causando la muerte de tres tripulantes.
Finalmente, durante las últimas labores de búsqueda, se encontraron una carpa y una zapatilla que pertenecerían a los desaparecidos. El abogado expresó que, tras varios días sin resultados positivos, la posibilidad de hallar con vida a los pescadores se reduce cada vez más.
